Cara Hitung Keperluan Kawat Las

Cara Hitung Keperluan Kawat Las harus diketahui oleh operator las sebelum melakukan pekerjaan pengelasan dalam bentuk dan jenis apapu, terutama bagi las listrik. Sebagai siswa yang belajar di jurusan teknik pengelasan, maka cara ini sangat berguna ketika nanti terjun di dunia industri. 

Salah satu tugas operator las adalah membantu menghitung jumlah kebutuhan kawat las pada sebuah proyek pengleasan yang sedang dikerjakan. Kenapa hal ini menjadi penting? Tentu sekali penting, karena akan menentukan waktu kerja, biaya atau ongkos kerja dan lain sebagainya. Untuk bisa menghitung tentulah harus memiliki kamampuan dalam: membaca Gambar Teknik, mengerti Kode pengelasan, mengerti cara menghitung Kebutuhan Kawat Las

Menghitung Berat Logam Las Per Meter 

Cara Hitung Keperluan Kawat Las
Cara Hitung Keperluan Kawat Las
Untuk Menghitung Berat Logam Las per satuan panjang ( Meter ) yang perlu di ketahui adalah :
  • Luas area ( A )
  • Panjang Las ( L )
  • Tebal Logam Las (T )

Untuk kasus pada gambar diatas, maka kita dapat hitung : Luas Permukaan ( A ) = ½ x 8 x 8 mm = 32 mm2.  Volume Las utk 1 meter panjang las ( V ) = A x L = 32 mm x 1000 mm = 32.000 mm3 = 32 cm3

Jadi,  Jika Berat Jenis Mild Steel = 7,85 gr/cm3, maka berat Logam Las untuk 1 meter = 32 x 7,85 = 251,2 gram = 0,251Kg/Mtr.  Cara hitung ini berlaku untuk bentuk – bentuk sambungan seperti : U type, Double V type atau butt joint tanpa groove.  Hitungan diatas berlaku untuk sambungan tanpa Reinforcement. Jika ada Reinforcement, maka jumlah kawat las ditambah sekitar 3%.

Menghitung Kebutuhan Kawat Las

Untuk menghitung kawat las perlu digunakan rumus :

G ( Jumlah Kawat Las ) = GL x P / DE

GL = Berat Logam Las per Satuan Panjang ( Meter )
P = Jumlah Panjang Sambungan Las
DE = Deposition Efficiency

Apa Maksud dari Deposition Efficiency itu?

Deposition Effisiensi adalah perbandingan antara Jumlah Logam Las yang dihasilkan dengan Jumlah kawat las yang dipakai dan dinyatakan dalam persen.
DE = Berat Logam Las ( Weld Metal ) / Berat Kawat Las yang dipakai ( Electrode Used)
Biasanya, data Deposition Efficiency ini dikeluarkan oleh masing-masing perusahaan pembuat kawat las, namun secara rata-rata nilai rata-rata ( Average Value ) Deposition Efficiency untuk masing-masing proses pengelasan adalah sebagai berikut:

Proses Pengelasan % Deposition Eff 

SAW 99%
GMAW (98%Ar, 2% O2 ) 98%
GMAW (75% Ar, 25%CO2 ) 96%
GMAW ( 99,99% CO2 ) 93 %
Metal Core Wire 93%
FCAW ( Gas-Shielded ) 86%
FCAW ( Self Shielded ) 78%
SMAW ( Panjang 300 mm ) 59%
SMAW ( Panjang 350 mm ) 62%
SMAW ( Panjang 450 mm ) 66%

Catatan :

Untuk Process SMAW, sisa electrode yang terbuang 5 cm/Batang. Jika kembali ke kasus diatas, Berat Logam Las per Meter adalah : 0,251 Kg/Meter.  Panjang las nya = 1000 m,  Jumlah Logam las = 0,251 x 1000 = 251 Kg.

Jumlah kawat las yang harus dipesan sesuai dengan proses pengelasan yang dipakai adalah sebagai berikut :

Proses Pengelasan Kawat Las yang  diperlukan ( Kg ) 

SAW 253 Kg
GMAW (98%Ar, 2% O2 ) 256 Kg
GMAW (75% Ar, 25%CO2 ) 261 Kg
GMAW ( 99,99% CO2 ) 270 Kg
Metal Core Wire 270 Kg
FCAW ( Gas-Shielded ) 292 Kg
FCAW ( Self Shielded ) 322 Kg
SMAW ( Panjang 300 mm ) 425 Kg
SMAW ( Panjang 350 mm ) 404 Kg
SMAW ( Panjang 450 mm ) 380 Kg
Catatan :
Untuk Process SMAW, sisa electrode yang terbuang 5 cm/Batang.

Cara Hitung Keperluan Kawat Las
Cara Hitung Keperluan Kawat Las

Demikian  tulisan Cara Hitung Keperluan Kawat Las singkat, semoga berguna bagi siswa SMKN 1 Cariu jurusan teknik pengelasan. Tulisan asli ditulis oleh  Ir. Darmayadi, General Manager Sales and Marketing, PT. Adhireksa Inticor,  Specialist in Welding Consumables Supple.

Prinsip Kerja Motor Bakar Dua Langkah

Prinsip Kerja Motor bakar dua Langkah Tak sangat berbeda prinsip kerjanya dibandingkan dengan motor 4 tak. Motor bakar 2 tak dalam sekali putaran poros engkol (360 º) dan gerakan piston hanya dari TMA ke TMB atau sebaliknya, sudah menghasilkan tenaga atau langkah ekspansi seperti pada motor bakar 4 tak. Dari prinsip kerja memang lebih sederhana, karena tidak memerlukan langkah atau derajat putaran crank shaft yang panjang untuk memperoleh tenaga dorong (ekspansi).

Pada saat piston bergerak dari TMB ke TMA ( crank shaft berputar 180 º), pada ruang poros engkol (crank shaft) terjadi kevakuman yang menyebabkan   terjadinya penghisapan campuran bahan bakar dan udara dibawah piston, sedangkan diatas piston campuran bahan bakar dan udara masuk kedalam ruang silinder bagian atas dan ruang bakar melalui saluran bilas.  Campuran bahan bakar dan udara yang masuk ini juga bekerja melakukan pembilasan gas buang hasil dari pembakaran. Gas buang akan mengalir keudara bebas melalui saluran buang dengan dibantu oleh masuknya campuran bahan bakar dan udara segar., serta melalui muffler (knalpot).

Piston akan menutup saluran bilas dan kemudian menutup saluran buang juga. Apabila keduanya tertutup, maka campuran bahan bakar dan udara akan tertekan oleh piston yang menuju TMA. Sebelum piston mencapai TMB dan kondisi campuran bahan bakar dan udara dalam keadaan tertekan, maka terjadi pembakaran oleh letikan api busi. Akibanya terjadi tenaga dorong pada permukaan atas piston.

Tenaga dorong atau ekspansi akan berakhir pada saat saluran buang mulai terbuka dan disusul dengan terbukanya saluran bilas. Diatas piston terjadi pembilasan gas buang oleh tekanan campuran bahan bakar dan udara  yang berasal dari ruang poros engkol oleh gerakan piston dari TMA ke TMB. Semakin mendekati TMB, saluran buang dan saluran bilas semakin terbuka lebar, akibatnya sebagian campuran bahan bakar dan udara segar ikut keluar bersama gas buang pada saat terjadinya pembilasan. Pada saat piston mencapai TMB, tekanan campuran bahan dan gas pada saluran bilas berkurang. Namun, karena adanya perbedaan tekanan dan temperatur  saluran buang, menyebabkan sisa gas buang keluar menuju udara bebas melalui saluran buang. 

Seperti pada gbr. 3, dibawah ini, terlihat jelas bahwa prinsip dan struktur dari motor bakar 2 tak sangat berbeda dengan motor bakar 4 tak. Perbedaan yang sangat mencolok adalah pada saat pemasukan bahan bakar, sistim pelumasan pada silinder dan piston, kepala silinder dan saluran gas buangnya pun berbeda dengan motor bakar 4 tak.  

Selain itu, pada motor bakar 2 tak juga terdapat valve yang berfungsi sebagai katup masuk dan katup penahan campuran bahan bakar dan udara pada ruang engkol. Valve pada ruang engkol motor bakar 2 tak akan membuka saat piston bergerak dari TMB ke TMA dan menutup saat piston bergerak dari TMA ke TMB. Pada saat katup terbuka, campuran bahan bakar dan udara akan terhisap masuk kedalam ruangan poros engkol. Kemudian akan tertekan keatas pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB, pada saat ini katup akan tertutup. Valve ini terletak pada ruang engkol yang berhubungan dengan saluran pemasukan bahan bakar dan udara dari karburator. 

Gbr. 3. (a)  saat piston berada pada TMA, diatas piston terjadi pembakaran oleh letikan bunga api busi terhadap campuran bahan bakar dan udara yang telah ditekan. Pembakaran yang terjadi akan menimbulkan tenaga dorong pada piston, sehingga piston akan bergerak dari TMA ke TMB. 

Masih pada gambar yang sama, pada ruang engkol terisi penuh gas bahan bakar dan udara dari saluran intake. Kapasitas campuran bahan bakar dan udara sebesar langkah piston bergerak dari TMB ke TMA, dan effektif pada saat saluran bilas dan saluran buang tertutup. Sebelum masuk keruang poros engkol, campuran bahan bakar dan udara melalui valve yang terdapat diantara ruang engkol dan saluran itake biasnya langsung berhubungan dengan intake karburator. Valve atau katup ini terbuka akibat terjadinya kevakuman ruang engkol yang disebabkan oleh gerakan piston dari TMB ke TMA dan tertutup apabila piston telah mencapai posisi maksimal di TMA.

Valve atau katup pada ruang engkol berfungsi sebagai penutup saluran dari ruang engkol kesaluran intake, sehingga campuran bahan bakar dan udara pada ruang engkol akan naik keatas melalui saluran bilas untuk membantu pembuangan gas buang dan memasukan campuran bahan bakar dan udara segar kedalam ruang silinder diatas piston. Apabila tidak diengkapi dengan valve atau katup pada ruang engkol, bisa dipastikan engine 2 tak tidak akan bekerja atau hidup.

Skema Kerja Prinsip Kerja Motor Bakar Dua Langkah

Prinsip Kerja Motor Bensin 2 tak
Prinsip Kerja Motor Bakar dua langkah


Perbedaan prinsip kerjanya dibandingkan dengan motor 4 tak. Motor bakar 2 tak dalam sekali putaran poros engkol (360 º) dan gerakan piston hanya dari TMA ke TMB atau sebaliknya, sudah menghasilkan tenaga atau langkah ekspansi seperti pada motor bakar 4 tak. Dari prinsip kerja memang lebih sederhana, karena tidak memerlukan langkah atau derajat putaran crank shaft yang panjang untuk memperoleh tenaga dorong (ekspansi).

Pada saat piston bergerak dari TMB ke TMA ( crank shaft berputar 180 º), pada ruang poros engkol (crank shaft) terjadi kevakuman yang menyebabkan   terjadinya penghisapan campuran bahan bakar dan udara dibawah piston, sedangkan diatas piston campuran bahan bakar dan udara masuk kedalam ruang silinder bagian atas dan ruang bakar melalui saluran bilas.  Campuran bahan bakar dan udara yang masuk ini juga bekerja melakukan pembilasan gas buang hasil dari pembakaran. Gas buang akan mengalir keudara bebas melalui saluran buang dengan dibantu oleh masuknya campuran bahan bakar dan udara segar., serta melalui muffler (knalpot).

Piston akan menutup saluran bilas dan kemudian menutup saluran buang juga. Apabila keduanya tertutup, maka campuran bahan bakar dan udara akan tertekan oleh piston yang menuju TMA. Sebelum piston mencapai TMB dan kondisi campuran bahan bakar dan udara dalam keadaan tertekan, maka terjadi pembakaran oleh letikan api busi. Akibanya terjadi tenaga dorong pada permukaan atas piston.

Tenaga dorong atau ekspansi akan berakhir pada saat saluran buang mulai terbuka dan disusul dengan terbukanya saluran bilas. Diatas piston terjadi pembilasan gas buang oleh tekanan campuran bahan bakar dan udara  yang berasal dari ruang poros engkol oleh gerakan piston dari TMA ke TMB. Semakin mendekati TMB, saluran buang dan saluran bilas semakin terbuka lebar, akibatnya sebagian campuran bahan bakar dan udara segar ikut keluar bersama gas buang pada saat terjadinya pembilasan. Pada saat piston mencapai TMB, tekanan campuran bahan dan gas pada saluran bilas berkurang. Namun, karena adanya perbedaan tekanan dan temperatur  saluran buang, menyebabkan sisa gas buang keluar menuju udara bebas melalui saluran buang. 

Seperti pada gbr. 3, diatas, terlihat jelas bahwa prinsip dan struktur dari motor bakar 2 tak sangat berbeda dengan motor bakar 4 tak. Perbedaan yang sangat mencolok adalah pada saat pemasukan bahan bakar, sistim pelumasan pada silinder dan piston, kepala silinder dan saluran gas buangnya pun berbeda dengan motor bakar 4 tak.  

Selain itu, pada motor bakar 2 tak juga terdapat valve yang berfungsi sebagai katup masuk dan katup penahan campuran bahan bakar dan udara pada ruang engkol. Valve pada ruang engkol motor bakar 2 tak akan membuka saat piston bergerak dari TMB ke TMA dan menutup saat piston bergerak dari TMA ke TMB. Pada saat katup terbuka, campuran bahan bakar dan udara akan terhisap masuk kedalam ruangan poros engkol. Kemudian akan tertekan keatas pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB, pada saat ini katup akan tertutup. Valve ini terletak pada ruang engkol yang berhubungan dengan saluran pemasukan bahan bakar dan udara dari karburator. 

Gbr. 3. (a)  saat piston berada pada TMA, diatas piston terjadi pembakaran oleh letikan bunga api busi terhadap campuran bahan bakar dan udara yang telah ditekan. Pembakaran yang terjadi akan menimbulkan tenaga dorong pada piston, sehingga piston akan bergerak dari TMA ke TMB. 

Masih pada gambar yang sama, pada ruang engkol terisi penuh gas bahan bakar dan udara dari saluran intake. Kapasitas campuran bahan bakar dan udara sebesar langkah piston bergerak dari TMB ke TMA, dan effektif pada saat saluran bilas dan saluran buang tertutup. Sebelum masuk keruang poros engkol, campuran bahan bakar dan udara melalui valve yang terdapat diantara ruang engkol dan saluran itake biasnya langsung berhubungan dengan intake karburator. Valve atau katup ini terbuka akibat terjadinya kevakuman ruang engkol yang disebabkan oleh gerakan piston dari TMB ke TMA dan tertutup apabila piston telah mencapai posisi maksimal di TMA.

Valve atau katup pada ruang engkol berfungsi sebagai penutup saluran dari ruang engkol kesaluran intake, sehingga campuran bahan bakar dan udara pada ruang engkol akan naik keatas melalui saluran bilas untuk membantu pembuangan gas buang dan memasukan campuran bahan bakar dan udara segar kedalam ruang silinder diatas piston. Apabila tidak diengkapi dengan valve atau katup pada ruang engkol, bisa dipastikan engine 2 tak tidak akan bekerja atau hidup.

Demikian Prinsip Kerja Motor Bakar Dua Langkah semoga berguna dan bermanfaat bagi siswa jurusan teknik kendaraan ringan di SMKN 1 Cariu, SMK Bisa Kabupaten Bogor.

Sumber : Prinsip kerja motor bensin 2 langkah

Prinsip Kerja Motor Bakar Empat Langkah

Prinsip kerja motor bakar empat langkah adalah 2 (dua) kali putaran poros engkol (crank shaft) dan 4 (empat) kali gerakan Piston menghasilkan satu kali usaha. Jadi, pada saat putaran pertama (gbr. 1), kerja motor 4 (empat)  tak adalah langkah pemasukan (pengisapan) campuran bahan bakar dan udara melalui valve intake (biasa disebut klep isap) dan langkah kompresi setelah klep isap menutup beberapa derajat sesudah poros engkol (crank shaft) pada titik mati bawah (TMB),. Pada langkah pemasukan (isap), langkah psiton bergerak dari TMA ke TMB.

Kemudian sebelum piston mencapai titik mati atas (TMA), gas yang telah mendapat tekanan pada langkah kompresi akan dibakar oleh nyala api pada busi (plug). Letikan bunga api pada busi umumnya terjadi pada 5 – 10 derajat sebelum piston mencapai TMA, yang akan mengakibatkan terjadinya gaya dorong (ledakan) dan naiknya temperatur ruang bakar pada permukaan piston. Pada saat langkah kompresi, piston bergerak dari TMB ke TMA.

Tenaga dorong akibat ledakan yang disebabkan terbakarnya campuran  bahan bakar dan udara oleh api busi ini disebut ekspansi. Maka pada putaran poros engkol (crank shaft) kedua (gbr. 2) adalah terjadinya langkah ekspansi yang berakhir beberapa derajat sebelum poros engkol (crank shaft) mencapai titik mati bawah (TMB). Pada langkah ini, piston bergerak dari TMA ke TMB.

Pada akhir langkah ekspansi, exhoust valve (klep exhose) mulai terbuka dan menutup pada beberapa derajat setelah piston berada pada TMA. Pada saat exhoust valve terbuka, maka sisa pembakaran yang berupa gas buang keluar menuju udara luar melalui saluran gas buang dan muffler (knalpot). Pada saat exhoust valve (klep exhose) akan menutup , intake valve juga mulai terbuka pada beberapa derajat sebelum TMA. Kejadian terbukanya Valve intake dan Exhoust secara bersamaan disebut overlap.. Pada saat langkah pembuangan ini, piston bergerak dari TMB ke TMA.

Dari penjabaran singkat prinsip kerja motor 4 (empat) tak terlihat, bahwa pada proses kerjanya motor bakar dengan 2 (dua) kali putaran crank shaft (4 kali gerakan naik dan turun piston dari TMA ke TMB atau sebaliknya) hanya menghasilkan sekali tenaga dorong (ekspansi). Pada proses kerja motor bakar 4 (empat) tak memerlukan 4 (empat) langkah utama, yaitu langkah pemasukan (isap), langkah kompresi dan pembakaran, langkah ekspansi dan langkah pembuangan.

Tentu masih ada beberapa hal lain yang menjadi pendukung pada proses kerja motor bakar, yaitu: system pelumasan, system pendinginan (baik pendingan udara langsung atau dengan air pendingin), dan pendukung lainnya yang akan dijabarkan secara praktis satu per satu sebagai bahan perbandingan dalam melakukan riset/pengembangan sepeda motor.

Putaran Pertama, Prinsip Kerja Motor Bakar Empat Langkah

Pada gbr. 1 dari (a) hinggá (d) merupakan proses kerja motor bakar 4 tak pada saat langkah pemasukan. Langkah ini pada prinsipnya adalah memasukan bahan bakar pada karburator dan udara yang diakibatkan oleh hisapan piston dan perbedaan tekanan yang diakibatkan oleh gas buang diakhir langkah pembuangan. Terlihat gbr. 1.(a) intake valve mulai membuka pada beberapa derajat sebelum TMB dan exhoust valve akan menutup beberapa derajat setelah TMA (gbr.1.d). Pada saat intake valve dan exhoust valve terbuka secara bersamaan beberapa derajat biasa disebut posisi atau dalam keadaan Overlap Valve.

Gbr. 1 dari (e) adalah akhir awal dari langkah kompresi, yaitu menekan gas bahan bakar dan udara yang telah dihisap oleh piston pada saat langkah pemasukan. Langkah kompresi ini tujuanlah adalah agar campuran bahan bakar dan udara bertekanan tinggi, akibatnya pada ruang bakar terkonsentrasi campuran bahan bakar bertekanan tinggi dan padat. Diakhir langkah kompresi, yaitu saat piston bergerak dari TMB ke TMA campuran bahan bakar bertekanan pada ruang bakar (combustion chamber) dibakar oleh letikan bunga api dari busi pada beberapa derajat sebelum TMA (gbr.1. g). Hasil dari pembakaran ini akan menghasilkan energi dorong atau tekan pada kepala piston (gbr. 2), sehingga piston akan terdorong dari TMA ke TMB.

Prinsip Kerja Motor Bakar Empat Langkah
Putaran Pertama

Pada gbr. 1. terdapat 2 lingkaran, yaitu: lingkaran kecil dibawah  dan lingkaran besar diatasnya menggambarkan perbandingan putaran crank shaft dengan putaran Cam Shaft sebagai penggerak valve in dan out. Perbandingan antara crank shaft dengan cam chaft adalah 2 :1, yaitu 2 kali putaran crank shaft (360 º X 2 putaran = 720 º), sedangkan cam shaft hanya 1 putaran saja (360 º). Pada gbr. 1. crank shaft berputar 360 º yang menyebabkan piston bergerak dari TMA turun ke TMB dan kembali ke TMA. Cam shaft hanya berputar 180 º, saat ini cam shaft  menggerakkan rocker arm (pelatuk) agar menekan intake valve (klep isap) sesuai dengan waktu (durasi) yang ada dan juga menggerakan rocker arm (pelatuk) pada exhoust valve (klep exhos) diakhir langkah pembuangan.

Pada gbr. 1 dapat dijadikan acuan dalam mengembangkan atau meriset sepeda motor, terutama dalam pengaturan bahan bakar dan udara yang diperlukan oleh engine, sehingga diperoleh kapasitas campuran bahan bakar dan udara yang sesuai dengan kapasitas perubahan pada bagian kepala silinder dan blok silinder. Sistim pengapian juga terjadi pada saat putaran pertama crank shaft, tentu sistim pengapian ini juga menentukan besar atau kecilnya hasil pembakaran yang berupa langkah expansi.

Dengan mengacu pada gbr. 1, periset bisa memulai membuat rencana kerja apa saja yang akan dilakukan sesuai dengan prinsip kerja motor 4 tak pada putaran poros engkol (crank shaft) pertama kali.

Putaran Kedua, Prinsip Kerja Motor Bakar Empat Langkah 

Gbr. 2. h adalah gerakan piston dari TMA ke TMB akibat gaya dorong yang dihasilkan oleh pembakaran diakhir kompresi oleh letikan bunga api busi. Akibat gaya dorong yang diteruskan ke poros engkol melalui connecting rod, maka gerakan tersebut diubah menjadi gerakan putar oleh poros engkol (crank shaft). Tenaga inilah yang menyebabkan motor bakar bisa berjalan, tentu perlu beberapa penerus atau penghubung tenaga seperti kopling (clutch), gigi tranmisi dan seterusnya hinggá ke roda-roda.

Pada gbr.2 dari (h) hinggá beberapa derajat sebelum TMB (gbr.2. k), seluruh valve tertutup, dengan durasi penutupan juga sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan atau keinginan periset. Saat inilah temperatur engine meningkat akibat terjadinya proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara hingga  pada akhirnya menghasilkan langkah ekspansi. Besar dan kecilnya tenaga dorong hasil pembakaran pada langkah ekspsansi adalah merupakan hasil dari kerja pada prinsip kerja sebelumnya (gbr.1).

Prinsip Kerja Motor Bakar Empat Langkah
Puteran Kedua
Gbr. 2. (l) menunjukkan akhir langkah kompresi dan awal langkah pembuangan, karena pada saat ini exhoust valve mulai terbuka. Dengan terbukanya exhoust valve pada saat poros engkol berada pada beberapa derajat sebelum TMB, maka hasil pembakaran akan keluar menuju udara bebas melalui saluran gas buang dan muffler (knalpot). Langkah pembuangan berakhir pada saat piston berada pada beberapa derajat setelah TMA bersamaan dengan terbukanya intake valve pada beberapa derajat sebelum TMA (gbr.2. o).

Setelah melihat prinsip kerja motor bakar pada gbr. 2 dari (h) hinggá (o), periset juga harus merencanakan riset pada sepeda motor, terutama terhadap temperatur yang berhubungan dengan daya tahan engine dan dapat memilih jenis muffler (knalpot) yang sesuai dengan kebutuhan engine.

Begitu pentingnya para periset sepeda motor untuk mengetahui prinsip kerja motor bakar 4 tak, apabila ingin melakukan pengembangan pada jenis sepeda motor 4 tak, baik itu pemula ataupun yang telah memiliki pengetahuan tentang teknik automotive. Tanpa penguasaan dan pengetahuan tentang prinsip kerja motor bakar 4 tak, kemungkinan hasil risetnya tidak maksimal.

Dengan pengetahuan yang memadai tentang Prinsip Kerja Motor Bakar Empat Langkah, setidaknya bagi para pemula atau yang tidak mahir dalam bongkar pasang pun dapat merencanakan pengembangan sepeda motor sesuai dengan keinginan dan tujuannya. Minimal, para periset pemula dapat mempersiapkan dan menyesuaikan pendanaan dengan pekerjaan pengembangan (riset) yang akan dilakukan.

Speaker Luar Ruangan Terbaik

Speaker Luar Ruangan Terbaik - Summers atas kami dan Anda mungkin ingin menikmati musik di luar. Tapi tidak yakin apa yang harus mendapatkan, apa yang harus mencari? Â Kami telah memilih yang terbaik speaker luar, baik nirkabel dan kabel. Cuaca Anda sedang mencari sesuatu untuk dibawa ke pantai, menyatu dengan taman Anda, mampu menangani cuaca ekstrim, atau sekadar dari suara besar, kita punya itu.

iHome iW1 

Speaker Luar Ruangan Terbaik
iHome iW1


spesifikasi:
Airplay & WIFi
Bertenaga baterai untuk portabilitas nirkabel
Kontrol dari Anda iPhone / iPad
Bongiovi DSP untuk audio yang ditingkatkan
5-6hrs baterai

IHome iW1 speaker menawarkan kualitas suara yang mudah dengan kompatibilitas iPhone / iPad dan sangat portabel. Dapatkan beberapa iW1s untuk setiap ruangan di rumah Anda dan menggunakan Airplay untuk streaming musik ke setiap kamar. Sedangkan suara dari iW1 dapat tersesat di kamar yang lebih besar, kedengarannya indah di dapur, studi, kamar mandi. Â Mendorong untuk bermain di volume yang lebih tinggi dan tidak merusak. Â bass kaya The iW1 akan memompa keluar kemacetan di BBQ berikutnya dan tidak akan terdengar nyaring atau kurus. Â Besar untuk musik latar belakang tetapi tidak dapat menggantikan sistem utama Anda. "Sempurna iPhone Match, Tidak ada kabel, tidak ada kerumitan, kebaikan portabel. "

Yamaha NS-AW570


Yamaha NS-AW570

spesifikasi:
Penilaian daya 40-120W
Impedansi 6 ohm
Frequency Response 60Hz-30kHz
Sensitivitas 87 dB
Tweeter 1 "(25mm) PEI Dome Tweeter
Woofer 6.5 "(16.5cm) x 2
Semua Cuaca Desain
Desain tweeter ganda unik dari NS-AW570 memungkinkan untuk distribusi frekuensi yang luas dan membantu memperbesar 'sweet spot'. The 6,5 inci woofer pompa keluar cukup banyak mid-bass tetapi jika Anda sedang mencari beberapa dentuman nyata sementara di luar Anda mungkin ingin memeriksa lebih besar Klipsch AW-650. Sementara ini adalah 'segala cuaca' speaker kita harus me-mount mereka dengan kemiringan ke bawah sedikit untuk mengurangi jumlah air yang dapat merayap di dalam. "Terjangkau Speaker terbuka Yang dapat menangani cuaca nyata. "

Acoustic Research AW 825

Speaker Luar Ruangan Terbaik
Acoustic Research AW 825

spesifikasi:
Desain sirkuit Inovatif
Menyediakan DUA set input audio switchable
Selain output audio yang normal di panel belakang
Desain yang kompak (mini-ukuran & berat ringan)
Semua bagian audiophile-dinilai dan komponen

Bebaskan diri Anda dari kabel. Kedengarannya seperti mimpi. Tetapi dengan berbagai 150ft dari speaker AW825, yang bekerja di dalam, di luar, di tengah hujan dan angin, youâ € ™ akan bisa hidup kenyataan itu. Unit dasar yang harus dipasang ke stopkontak dan sumber melalui adaptor 1/8, sehingga MacBook, iPod, iPad, iPhone, laptop, atau stereo, tetapi speaker sebenarnya berjalan di baterai AA dan dapat dipindahkan dimana saja. Setiap speaker dijual secara terpisah, tetapi Anda dapat menambahkan sebanyak yang Anda inginkan. Pengguna dengan 4 tidak mengalami masalah. Setiap speaker dapat diatur ke mono, saluran kiri, saluran yang tepat. Anda dapat menempatkan mereka di seluruh rumah, taman, atau kolam renang Anda. Speaker sendiri berjalan pada 5W dan desain dua arah. Sebuah tweeter 2-inci dan 3 inci woofer. Dengan 40Hz-15kHz frekuensi berkisar. "Speaker taman Wireless, terdengar padat, bass yang besar, tampak hebat! "

Polk Audio Atrium 5 

Speaker Luar Ruangan Terbaik
Polk Audio Atrium 5
spesifikasi:
Keseluruhan Frequency Response: 60Hz-25kHz
Mid / Woofer: 1-5 "Diameter Dinamis Balance Mineral Dipenuhi Polymer Cone dengan surround karet
Tweeter: 1 - 3/4 "Diameter anodized aluminium Dome Tweeter dengan struktur motor Neodymium
Nominal Impedance: 8Ohms
Rekomendasi Amplifier Power: 10-100 w / channel
Efisiensi: 90dB

The Polk Audio Atrium 5 adalah jauh salah satu speaker luar yang paling kasar di pasar yang masih berhasil terdengar seperti speaker berkualitas. Meskipun kualitas audio yang baru saja di atas rata-rata, bahkan pada Atrium baru 5, itu masih jauh dari bawah standar. Biasanya orang cenderung untuk mengetuk untuk laking kemampuan untuk menghasilkan tertinggi ekstrim dan terendah dalam. Mengingat ukurannya akan ada ketidakmampuan alami untuk menghasilkan sampah yang signifikan dalam low end, namun pemasangan Atrium 5 dekat dinding atau di bawah dan eave dapat membantu. Mid-range dari Atrium 5 menawarkan suara Polk klasik dan speaker sensitivitas tinggi memungkinkan untuk bermain keras dan dinamis tanpa muncul dan kresek. Meskipun jika Anda tidak tinggal di tempat di mana cuaca bisa sangat ekstrim, ada speaker outdoor yang menawarkan Sonics lebih baik tetapi tidak menawarkan tahun yang sama keandalan tahun Atrium 5. Jika Anda bersedia untuk menghabiskan sedikit lebih banyak uang 6 Atrium dan 8SDI menawarkan woofer yang lebih besar yang bisa mendapatkan pesta dimulai.

Jawbone Jambox 

Speaker Luar Ruangan Terbaik
Jawbone JameBox
spesifikasi:
Speaker portable wireless terhubung ke perangkat Bluetooth
Streaming musik, film, game, panggilan telepon, dan konferensi
Built-in Microphone
Frequency Response: 60 Hz â € "20 kHz
Sampai dengan 10 jam listrik dari baterai isi ulang internal
Ekstensi BlueTooth sangat baik

Jawbone JameBox isna € ™ t salah satu speaker nirkabel dinilai terbaik di Amazon dan Apple Store tanpa alasan. Pria kecil ini sangat portabel, terdengar sangat baik, dan bodoh mudah digunakan. Bagian cherry adalah bahwa itu benar-benar terdengar bagus juga! Tidak masalah jika Anda sedang bepergian atau hanya benci berantakan speaker kabel di meja Anda. The Jambox sangat kantor â € ramah "mengadakan panggilan konferensi pada iPhone atau menambahkan musik ke presentasi Anda. Fits dalam tas atau tas laptop tidak ada masalah. Ketukan hanya nyata dari Jambox adalah output bass. Mari kita hadapi itu, pada ukuran itu, tidak ada banyak. Itulah sebabnya Jawbone membuat BigJambox. Dengan set fitur yang lebih baik dan lebih BASS! "Lemparkan dalam tas pantai Anda, Bawa ke kantor Anda. Ultimate Portable. "

Bose 251

Speaker Luar Ruangan Terbaik
Bose 251
spesifikasi:
Medan suara yang sangat luas untuk area luar ruangan yang lebih besar
Kabinet speaker luar dirancang untuk mereproduksi frekuensi rendah dengan distorsi audio minimal
Diuji untuk menahan salju, hujan, garam dan suhu ekstrim
Lima tahun garansi terbatas dari Bose. "Bose dalam, Bose di luar. Suara besar dari mudah untuk menyembunyikan speaker. "

Bose 251 speaker speaker outdoor yang sempurna bagi pecinta Bose. Bagi mereka yang belum mendengar speaker Bose sebelumnya, tertinggi yang jelas 251 menawarkan kristal tersebut, bass yang mendalam, dan panggung suara yang sangat luas. Beberapa pengguna di AudioReview memiliki 251 selama 14 tahun dan mereka masih terdengar besar. Bose berdiri dengan pengujian produk di lingkungan yang ekstrim. Dengan garansi 5 tahun, Anda dapat merasa aman bahwa jika cuaca di sekitar rumah Anda adalah bahwa ekstrim, speaker Anda tertutup.

Klipsch AW-650

 
AW-650
spesifikasi: 
Lampiran Bass Reflex
Tweeter Jenis Dome
Woofer Ukuran 6-1 / 2
ower Range (watt) 10-85
Sensitivitas 95 dB
Impedansi (ohm) 8
Frequency Response 70-20k Hz
Ya AW-650 adalah pricer sedikit daripada rata-rata speaker di luar ruangan Anda, tetapi jika Anda ke audio berkualitas tinggi dari ini adalah apa yang Anda butuhkan. Sebuah langkah yang signifikan naik dari hampir seluruh speaker luar, tertinggi AW-650 penawaran yang jelas, bass yang signifikan, dan mid-range yang kaya dan penuh yang membuat sistem luar Anda sebagus sistem utama Anda. Speaker outdoor audiophile itu. Sekarang, beberapa mungkin mencatat bahwa AW-650 yang dinilai untuk memadamkan antara 70-20k Hz. Dan 70Hz tidak terlalu rendah. Faktanya adalah bass tidak selalu tentang titik akhir, tapi bagaimana speaker sampai di sana. Karena AW-650 adalah suatu speaker disetel dengan baik, menawarkan banyak detail, mengisi di bawah mid-range dengan baik satu tidak bisa tidak tertipu dan berpikir ini pergi lebih rendah dari mereka benar-benar. AW-650 adalah sedikit lebih besar dari beberapa orang mungkin seperti, dan dengan demikian menyembunyikan mereka pergi mungkin mengambil sedikit lebih banyak kreativitas pada bagian Anda, tetapi juga worth it. "Audiophile? Anda akan ingin ini. "

Klipsch AWR-650-SM

Speaker Luar Ruangan Terbaik
AWR-650-SM
spesifikasi:
Batu bass reflex (porting) desain
respon frekuensi 66-20,000 Hz (Â ± 3dB)
Benar desain dua arah
Suara ganda coil polimer woofer
Ganda polimer kubah tweeter
Durable kandang tahan-UV

Ada perusahaan yang cukup membuat OK terdengar speaker rock, tetapi jika Anda benar-benar ingin speaker yang akan memudar ke latar belakang tanpa memudar getaran musik, Anda akan ingin memeriksa AWR-650-SM. Dalam tiga warna yang berbeda, granit, batu pasir, batu lava, Anda harus menemukan ini mudah untuk berbaur ke kebun Anda.  Beberapa orang mengatakan bass dari AWR-650-SM bisa menjadi sedikit lebih baik, tetapi dengan beberapa posisi di dekat dinding Anda tidak akan biasanya memiliki masalah apapun. Ada subs luar Anda bisa memasangkan dengan AWR-650-SM. Tapi sama seperti AW-650, yang AWR-650-SM menawarkan detail yang luar biasa dan kinerja sonik, yang membuat mereka harus memiliki untuk setiap sistem musik taman luar ruangan. "Kemungkinan besar, yang terbaik speaker terdengar batu di pasar. "

Tips untuk Mendapatkan Lebih Baik Suara dari speaker luar Anda: 


Untuk speaker nirkabel yang tidak menggunakan Wifi, Bluetooth atau Airplay, pastikan frekuensi speaker berbeda dari ponsel dan bayi nirkabel monitor Anda. Garis pandang antara pemancar dan speaker membantu tapi tidak 100% diperlukan. Untuk kinerja bass tempat speaker yang lebih baik di dekat dinding atau sudut atau antara atap dan dinding. Speaker dekat tanah juga akan memiliki kinerja dasar yang lebih baik, tetapi tertinggi bisa menderita jika speaker tidak miring ke atas. Ingat, hanya karena speaker mengatakan itu semua cuaca tidak benar-benar berarti itu. Â Jika Anda tinggal di mana Anda mendapatkan semua empat musim, lakukan speaker Anda kebaikan dan menutupi mereka selama musim dingin dan hujan lebat. Â Anda akan menemukan mereka bertahan lebih lama lagi. Gunakan pita listrik untuk menutup tembaga terkena dari kabel speaker. Biasanya pada saat ini kita akan mengatakan, "Ini tidak berarti daftar definitif", Buta sayangnya, kenyataannya adalah benar-benar tidak banyak 'layak' terdengar speaker luar di pasar. Â Tapi jika kebetulan kita telah meninggalkan sesuatu dari, tolong bantu orang lain dan komentar di bawah ini dengan yang outdoor speaker yang Anda suka. (audio video)

Integrasi Android Pada Sistem Kendaraan

Integrasi Android Pada Sistem Kendaraan
Integrasi Android Pada Kendaraan

Integrasi Android Pada Sistem Kendaraan - Kepopuleran Android sebagai platform mobile multi perangkat tampaknya bakalan semakin mendekati kenyataan seiring dengan kehadiran Open Automotive Alliance (OAA) yang telah dikembangkan oleh Google, NVidia dan sejumlah pabrikan automotif terkemuka di dunia seperti Audi, Honda, GM, dan Hyundai.

Kehadiran dari Open Automotive Alliance (OAA) ini bisa dikatakn sebagai langkah inovatif besar dalam upaya mengintegrasikan keberadaan sistem operasi Android ke dalam sebuah sistem kendaraan bermobil sehingga nanti penggunanya akan merasa lebih nyaman dan juga aman dalam berkendara, layaknya seperti membawa sebuah perangkat Android sendiri di dalam perjalanan.

Terlebih kebanyakan orang pada saat ini sudah tak asing lagi atau tentunya sudah akrab dengan keberadaan Android ketimbang beberapa platform lainnya, maka itu boleh jadi hal serupa ini tentunya akan menjadi suatu keunggulan tersendiri dalam implementasi dan sosialisasi ke depannya.

Sedangkan perluasan platform Android kepada bidang otomotif akan membuat dan memungkinkan para pabrikan automotif akan lebih mudah mengintegrasikan suatu teknologi mobile ke dalam sistem kendaraan mobil dan juga sudah pasti akan menawarkan kemudahaan pengoperasian (driver-friendly) sehingga nantinya diharapkan pengguna akan lebih nyaman dan lebih fokus berkendara di jalanan.

Bagi Anda yang penasaran dengan keberadaan teknologi Open Automotive Alliance (OAA) ini, dapat menelesuri lebih lanjut lewat situs resminya. Sementara bagi Anda yang ingin mengenal dan mengetahui keberadaan dari mobil pertama yang menggunakan integrasi Android, kabarnya bila tidak salah tinggal menunggu waktu hingga akhir tahun 2014.

Integrasi Android Pada Sistem Kendaraan sebenarnya bisa dilakukan dengan mudah oleh kita, terutama bagi mereka yang mengetahui ilmu komputer, multi media dan pengetahuan otomotif. Sabagai contoh, bisa saja sebuah mobil di hidupkan dengan menggunakan sebuah handphone. Tentunya harus ada perubahan dan sedikit inovasi hingga ketika signal diterima maka sistem starter mobil akan bekerja. Bagaimana cara buatnya, silahkan pikirkan dan rancang sesuai dengan pengetahuan anda semua. Sedikit masukan, pakai sebuah HP yang dibuat sebagai penerima yang sedikit dimodifikasi ke sistem starter. Tinggal call dan sistem kontak mobil akan on, lalu greenggg, mobil akan hidup. Selamat mencoba... (smk negeri 1 cariu kabupatern Bogor).